船舶建造质量标准(89页).doc

船舶建造质量标准建造精度范围本标准规定了船体建造、涂装和舾装的建造精度。本标准适用于 50000 吨以上以柴油机为动力的常规钢质海船的建造，对于 50000 吨以下或特殊用途的船舶也可参照执行。1船体建造1.1钢材1.1.1钢板表面缺陷的限定按表 11。表 1-1项目要求表面缺陷麻点麻 点 面 积钢 板 表 面 积 面 积 比BAmm0.07T深 度0.80.30.50.15%100DCB25麻 点 等 级面 积 比（）=1)A 级：无需修整2)B 级：(1)外板外表面：打麻修整（若需要）（当不能用环氧树脂涂刷时，应进行打磨。(2)其它无需修整。3)C 级：外板外表面：打麻修整4)D 级：与船东和船检协商后，再确定修整方法*建议修整方法：焊接后打磨。5)应减少在厚度允许限度之外打磨区域大致不超过：(1)单独打磨区域：0.25m2(2)总打磨区域：总表面的 2%6)焊接修整后的区域不超过：(1)单独打磨区域：0.125m2(2)总打磨区域：包括旁边的总表面区域的 2。1-2。表 1-1（续）1.1.2船体结构钢板厚度负公差限定船体结构钢板厚度负公差最大为-0.3mm。1.1.3钢板夹层处埋限定应按表表 1-2项目要求表面缺陷片状剥落100.21.00.60.70.80.90.30.40.5B3%0.1mmA1 2546 7 8 9C1211表 面 剥 落 等 级深 度面 积 比1.A 级：无需修整B 级：若需要可进行打磨C 级：应修整2.表面缺陷的修整方法缺陷深度：d板厚：t当 D0.07t（最大 3）时，应打打磨去掉。当 0.07td0.2t 时，应焊后打磨。项目要求局部夹层(a)(b)(1)夹层的范围比较小，可批除后再补焊，如(a)所示。夹层的范围比较小，且接近钢材表面，则批除后进行焊补，如(b)所示。(2)在夹层情况比较严重的情况下，必须仔细检验，采取相应方法修正。(3)如果夹层焊补长度超过钢板边缘长度20%则需无损探伤检查焊补质量。严重夹层(1)(1)如果夹层范围相当广泛，则可更换一张钢板的一部份。(2)(2)标准规格的钢板需更换的最小宽度或长度：外板和强力甲板：在舯 0.6L 区域内为 1600mm；在舯 0.6L 区域外为 800mm；其他结构件为 300mm 或板厚的 10 倍，取其大者。在个别情况下，可减到 50mm+4t；t 为钢板厚度，mm。(3)如果夹层程度非常严重，且范围相当广泛，则整张钢板应更换。1.1.4铸钢表面缺陷处理限定按表 1-3。表 1-3项目要求缺陷 深度为厚度的 20%或深度为25mm 以上及长度为 150mm 以上者。若发现空泡，裂纹或其它损伤缺陷，在除去缺陷后，应进行磁性探伤或超声波检验，并采取相应的修整方法。气孔、裂纹及其他有害缺陷。1.2划线1.2.1零部件线条的位置偏差限定按表 1-4。表 1-4mm项目标准范围允许极限备注中心线、理论线、对合线、检查线、安装位置线的偏差2.03.01.2.2零部件划线尺寸偏差限定按表 15。表 1-5mm项目标准范围允许极限备注长度2.03.0宽度1.52.5对角线2.03.0指矩形板曲线外形1.52.5直线度L4m1.01.2指零部件的直线边缘4mL8m1.21.5L8m2.02.5角度1.52.0以每米计开孔、切口1.52.0过渡坡口Ldl4d1/2dL=4dd如果 D3，不需要过渡坡口1.2.3分段划线尺寸偏差限定按表 1-6。表 1-6mm项目标准范围允许极限备注平面分段划线与图样尺寸的偏差2.53.5分段上构件划线位置与图样标注位置的偏差1.3切割1.3.1气割1.3.1.1气割表面粗糙度限定按表 1-7。表 1-7mm项目标准范围允许极限备 注构件自由边重要构件自动、半自动气割0.100.20(1)型钢的机械切割按手工气割。(2)除去自由边毛刺。手工气割0.150.30非重要构件自动、半自动气割0.100.20手工气割0.501.00焊接接缝边重要构件自动、半自动气割0.100.20手工气割0.400.80非重要构件自动、半自动气割0.100.20手工气割0.801.501.3.1.2气割缺口限定按表 1-8。表 1-8mm项目标准范围允许极限备 注构件自由边在舯 0.6L 区域内舷顶列板的上缘，强力甲板以及外板上所有开口的边缘，主要的纵向强力构件及悬臂梁。无缺口(1)“缺口”是指大于该表面粗糙度 3 倍的凹口。(2)修补方法：a)用砂轮磨平；b)必要时可采用堆焊法修补，但必须避免短焊缝。重要的纵横强力构件1.0其他3.0焊接接对接焊缝舯0.6L区域内的外板、强力甲板2.0用砂轮、焊补修整缺口。缝边L 为船长其他t/2 时应重新装配。其他（指受力结构）t/3t/2超差处应修正T材对接abC=1 2 aa0.04bmax.8当 0.0