建筑施工项目风险辨识评估报告.docx

建筑施工项目危险源辨识与风险评估报告 一、危险源辨识与评估依据 1) XX地铁四号线二期工程六标实施性施工组织设计； 2)《XX轨道交通四号线二期工程XX站~XX站~XX站岩土工程勘察报告》； 3) 地铁结构施工及验收规范； 4）盾构法隧道施工及验收规范； 5)XX地铁四号线XX站及XX站~XX站区间平、纵断面设计图 二、工程项目信息 1、工程概况 XX市轨道交通四号线二期工程土建第六标段的主要工程内容包含一站两区间，即：XX站、XX站～XX站区间、XX站～XX站区间。 （1）XX站 本站位于XX与XX交汇处，沿XX东西走向，车站结构型式采用双层双跨结构，局部双层三跨。车站分二层布置，地下一层为设备层及公共区，地下二层为站台层。车站总长202.5米，宽20.9米。车站底板埋深18m左右，顶板以上覆土在3.5~4.0m。车站两端均为盾构区间，本站两端为盾构始发。 本站设4个出入口，分别分布于城市道路交叉口4个象限位置。其中东北侧4号出入口为战时出入口。本站设2个风井，分别布置于车站东西两端。本站附属结构均为单层结构，明挖法施工。 （2）XX站～XX站区间 XX站～XX站区间出XX站沿XX向东至XX站，里程右 CK6+969.757～右CK7+904.23，区间左线长935.962m，其中短链1.489m，右线长934.473m。并于右CK7+500处设置联络通道。 （3）XX站～XX站区间 XX站～XX站区间出XX车站沿XX向东至XX站，里程CK6+090.00～CK6+787.357,区间左线长695.663m，其中短链1.694m，右线长度697.357m，并于右CK6+410处设置联络通道。 2、工程数量 本标段的车站、区间工程主要工程数量详见表2-1所示。 表2-1 本标段车站、区间工程主要工程数量表 工程名称 工程项目 单位 工程数量 XX站 主体结构 φ1000灌注桩C30成孔 m3 76518.0 旋喷桩止水帷幕 m3 9419.7 冠梁C30 m3 860.0 钢支撑（含钢腰梁和钢围檩） t 907.7 混凝土支撑 m3 626.6 土方开挖外运 m3 78139.0 主体结构C35砼 m3 13429.6 附属结构 钻孔灌注桩成孔 m3 3700.5 钢支撑（含钢腰梁和钢围檩） m3 614.3 土方开挖外运 m3 38381.8 主体结构C35砼 m3 5839.5 XX ～ XX 盾构区间 隧道掘进 m 1870.4 同步注浆 m3 7855.8 二次注浆 m3 1309.3 土方开挖外运 m3 57907.1 预制C50钢筋混凝土管片 m3 10148.7 管片成环水平拼装、运输 组 13 联络通道及泵房 座 1 XX ～ XX 盾构区间 隧道掘进 m 1393.0 同步注浆 m3 5850.7 二次注浆 m3 975.1 土方开挖外运 m3 43148.6 预制C50钢筋混凝土管片 m3 7558.3 管片成环水平拼装、运输 组 10 联络通道及泵房 座 1 3、工程环境 3.1XX站 车站区域目前为XX南北和东西向的交通要道交叉路口，现况路边场地较为宽阔，道路下方地下管线密集，主要有：DN1200给水管、DN800给水管、DN1350排水管、DN1000排水管、DN800排水管、两根DN300燃气管，另外有电信、电力、光纤、路灯等管线。 东站周边建筑为：站位西北为XXXX有限公司单层或2层砖房；西南为XX大酒店，4～5层砖混商业用房，局部侵入道路红线；东南为湖北电信公司XX市XX区电信局6～7层砖混办公室用房，已侵入道路红线；东北为绿地。 3.2XX站～XX站区间 该区间位于XX下,地面交通繁忙，管线众多，道路两侧建筑物密集。根据地下管线资料，在CK7+180附近有一处XX客车厂人防工程。对于该人防工程的埋深以及与盾构隧道的关系尚需进一步调查落实，我方在施工时会高度重视并严密监控人防工程的变形。 3.3XX站～XX站区间 该区间主要布置于位于XX底下, 地面交通繁忙，管线众多，道路两侧建筑物密集。区间线路埋深较深，而大部分管线埋深较浅，管线与区间隧道间垂直距离均大于5m，没有控制性管线；道路两侧下分布有光缆、路灯线、电信、电力电缆等各类地下管线，管线埋深一般在1～2m，对区间施工影响较小。 车站及区间沿线建、构筑物情况见表2-2。 表2-2 车站及区间沿线建、构筑物情况表 序号 工程名称 建、构筑物名称 位置关系 基本情况说明 1 王～十