重庆轨道交通六号线某车站及区间隧道工程开挖与初支施工方案.docx

重庆轨道交通六号线某车站及区间隧道工程开挖与初支施工方案部分内容预览文件共70页本文件共 70 页，只能预览部分内容，查看全部内容需要下载。注：预览效果可能会出现部分文字乱码（如口口口） 、内容显示不全等问题，下载是正常的。内容摘要重庆轨道交通六号线某车站及区间隧道工程开挖与初支施工方案内容介绍该车站施工组织中存在以下几个重难点：（1)区间及车站隧道断面变化多，且变化很大，由上小区间隧道进入车站，两个断面拱顶高差达到 8.7 米，而由车站型断面进入车站加强型断面，断面高差达到 9.2 米。如何在确保开挖安全的情况下，顺利由小断面进入大断面施工，并完成反挑部位的开挖，是施工的一个难点。主要措施：按照设计参考扩挖图组织施工，通过临时导洞上行的办法，由临时导洞爬升一定一定进入车站右侧壁上导坑的开挖，再进入左侧壁导洞的开挖，完成左侧壁导坑开挖后，经过改道，将左侧作为施工通道，再完成临时导洞上行时遗留下来的反挑部分的开挖。其余工作按正常的双侧壁导坑法开挖，同时加大开挖过程中的监控量测，确保施工安全。具体施工方案见后（2）xxx 车站是暗挖车站，断面大、埋深浅，为大断面浅埋隧道，加之周边建筑物多，既有城市高层建筑，又有文物古迹建筑，并且，拱顶地面下还有各类管网，特别是埋设年代较早的自来水管，施工条件复杂，因此，如何确保开挖的安全，确保开挖后地面的沉降不至于对上述建筑（构筑）物造成影响，是整车站施工成败的关键。主要措施：结合设计提供的双侧壁导坑法施工工法，采用微振动光面爆破技术以及机械与人工方法开挖， 尽量减少对围岩的扰动。 严格按照“紧支护、管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”的原则进行施工，同时，二次衬砌紧跟开挖面，确保大断面开挖时地面沉降值最小，确保开挖顺利实施。（3)本工程为十字换乘空间交叉车站，大型隧道的交叉将带来无法预测的应力重分布，交叉口的施工方法和安全应急措施是本工程施工组织的重点之一。主要措施：严格按设计要求的施工顺序进行施工，在一号线车站结构施工完毕且结构砼达到强度要求后进行施工，同时加强我部开挖时监控量测，必要的时候通过对初支护的加强来确保施工的安全。（4）xxx 车站为浅埋隧道工程，最小围岩厚度才 7.0 米，隧道埋深基本上都在 15m 以内， 周边建筑物多， 特别是有文物古迹建筑及年代久远的危房，对爆破振动的要求相当严格，在施工过程中如何确保振动不会对上述建筑物造成影响，同时不对建筑物内的人员工作造成影响，也是本项目的重、难点之一。主要措施：以设计要求的开挖方式为主，根据不同的断面情况，不同的埋深，离建筑物的不同距离，选择小药量的微振松动光面爆破、表态爆破、铣刨机开挖、破碎锤开挖、切割机切割、人工风镐开挖等不同的开挖方式。优先采用爆破开挖， 但爆破作业前应进行爆破设计， 对振动速率进行验算，如果经验算无法达到要求，则采用非爆破，如果经验算能达到要求，则在爆破过程中作好振动量测，如果量测结果符合要求，则采用爆破。总之，就是以确保爆破对周边建筑物影响最小为宜。