“源江”轮鱼粉自燃发生火灾.docx

“源江”轮鱼粉自燃发生火灾1991 年 4 月 30 日，“源江”轮停靠烟台港 23 泊位待卸期间，因货舱鱼粉自燃发生火灾，烧毁、烧损袋装秘鲁鱼粉 82125 吨，直接经济损失约4 万美元。一、船舶概况“源江轮 929616 总吨，共有 5 个货舱，从船艏至船艉依次排列，每个货舱又分上、下两层。其中，第二货舱下层舱容为 4252 立方米，并与第三舱下层相通，两货舱下层舱容共约 8000 立方米，装载鱼粉后所剩空间最多不超过 4000 立方米。二、火灾及扑救经过1991 年 3 月 22 日，该轮在秘鲁钦布特港装载袋装鱼粉 10200 吨，于4 月 28 日到达烟台港检疫锚地待泊，4 月 30 日 16 时 20 分，靠烟台港 23号泊位待卸。17 时，船员发现第二货舱有少量烟雾冒出，并闻到糊焦味，根据当时风力达 8 级以上的不利条件， 决定采取封舱措施。 5 月 1 日 12 时，风力减弱到 5 级以下，在船方密切配合下，港方组织工人对第二、三货舱卸货，以探明舱内火情，并视情灭火。5 月 2 日 06 时许，第二、三货舱上层货物即将卸完时，舱内烟雾增大，工人无法下舱。08 时，该轮向烟台港公安局消防队提出监护和灭火申请。消防队接报后即派员对货舱进行侦察，未发现燃烧、炭化痕迹，并使用有毒气体测试仪、氧气测试仪等检测，二、三舱的含氧量已下降到 176，局部 CO 浓度超过 200PPM，确认货物是在舱的下层燃烧。鉴于鱼粉自燃较一般燃烧缓慢，在相对密闭的货舱内，主要以炭化形式燃烧，虽然烟雾较大，但燃烧不会太猛的特性，确定“先利用船舶固定二氧化碳灭火系统对火势进行抑制，然后组织力量下舱突击抢卸货物，边卸货边灭火”的灭火方案。根据鱼粉燃烧在 C02 浓度达到 40左右时， 即可被有效抑制或扑灭的特性，5 月 2 日 10 时 40 分开始封舱，接着向二、三货舱施放 C02 计 68 瓶3060 公斤施放量=(舱容积一货物体积)056X40。尔后，每隔 1 小时对舱内温度和含氧量的变化进行检测。5 月 3 日 08 时，封舱近 22 小时，舱内含氧量下降到 11，温度下降到 21。指挥员判断，舱内火势已被抑制，决定开舱灭火。由于着火点位于三舱与二舱下层，且三舱货物较少，于是决定从三舱突破。09 时 05 分，将三舱上层舱盖打开，经通风机通风后，检测舱内含氧量为 195，CO 含量 50PPM 以下，都已符合安全要求。指挥员立即组织突击力量，将压在三舱下层舱盖上的货物卸出。在准备开启下层舱盖前，考虑到舱内鱼粉经长时间燃烧，将产生大量的不完全燃烧产物一 CO 气体和较高的温度，开舱后新鲜空气进入，可能产生爆燃，继而转变为大面积稳定燃烧的危险。于是在舱内安排了 4 个水枪阵地，布置了喷雾水枪和泡沫管枪，严阵以待，以防万一。在所有准备工作完成以后，于 11 时 15 分打开下层舱盖。开舱后，果然发现不仅有大面积复燃，还伴随大量烟雾。面对这一情况，指挥员果断命令用喷雾水枪将明火打掉，然后用抓斗将表层过火破碎的鱼粉包抓出，再将 2 台大马力通风机置于舱内对货物表面进行通风，同时使用水枪向发烟部位少量射水，抑制烟雾，为抢卸货物赢得了时间，创造了条件。在参战各方的共同努力下，舱内燃烧的货物于 5 月 3 日 17 时45 分全部卸至码头堆场，近 3000 吨鱼粉免遭损失，灭火战斗胜利结束。三、火灾原因秘鲁鱼粉成分是：30一 60蛋白质、7一 23灰分、8一 15水分、7一 17脂肪，还有砂门氏菌、志贺氏菌等。鱼粉含有大量鱼油，其中含有高度不饱和(3 个或更多的双键)甘油酸、 油酸、 亚油酸等极易氧化、分解和聚合多种成份，且有菌虫活动，能产生热量，导致自燃。即便加了抗氧剂，也会因掺药不均，船舶湿度大，时间过长，温度升高，而导致抗氧剂失效。经调查，此次火灾的原因是“源江”轮所装鱼粉，经长达 38 天的海上航行，抗氧剂消耗较大，货物抗氧化能力降低，加之通风不良，在空气、温度、水分及微生物生长繁殖的作用下，产生氧化反应，积热不散，致使鱼粉自燃。四、经验教训这起火灾的成功扑救，其主要经验在于消防指挥员对鱼粉自燃特性和船舶结构了如指掌。在实施灭火前，对情况分析透彻，物质准备充分；在实施灭火中战术运用得当，且针对性强，并严格控制了通风和射水量，从而使货物的损失减少到最低限度。从船舶装货、运输环节看，鱼粉装入货舱时，船舶必须严格把关，当鱼粉含水量60、含脂肪量18时，必须加入 600-1000 毫克公斤抗氧剂，且剩余量应不少于 100 毫克公斤。运输过程中，应加强货舱通风、监测，落实防止鱼粉自燃的各项安全措施。