叉车后轮转向的设计.docx

叉车使用后轮转向，自然是有其特殊需求的，不然就和其他机动车一样采用前轮转向的方式岂不是更方便。但是距叉车发明至今已经有很多年了，作为一种工业设备，会特别选择后轮转向的方式，是有什么样的设计需求在里面叉车主要用于货场仓库的装卸或短途运输，工作场地较小，转向频繁，常需要原地转向。因此，叉车对转向要求比其他车辆更高，转向要求轻快灵活，转弯半径小，机动性能好。驾驶叉车，非常注重讲究驾驶技术的掌握了，维麦君提醒驾驶员们：叉车在运行过程是和机动车大大不同，最明显的特点就是拐弯时叉车是后轮转向的。我们都知道叉车工作的车间仓库货场里货物多、空间狭小，能在这种环境中穿插自如才是最关键的，后轮转向的好处就是转向角度大，转向所需的地面面积小，再加上后轮偏小，那么转动半径就会变小，从而使转动变得十分灵活，而只有后轮转向才能做到这一点。想想一下如果像汽车一样的前置转向轮，你在像工厂货仓这样的环境下，两个货架中间转向掉头拐弯会是个什么场面？算是前面的两个叉子，后置的转向轮基本上可以让叉车以前轮为中间点，原地做圆规运动了，这样的灵活性，前置转向基本上是不可能的，这样小转弯半径带来的灵活性会显得异常重要，就可以像我们在侧方停车是倒进去的。整体稳定性叉车作为机动工业车辆的典型机种，结构紧凑，机动性好，广泛应用于港口仓库、货仓等等。灵活的机动性带来了对场地的适应性和利用率，假如叉车使用前轮转向，频繁的转弯也加大了叉车侧翻危险和轮胎磨损，大大降低了叉车使用的可靠性，这很明显不符合叉车工作需求。叉车的前方是装货区，而后轮是配重区。根据杠杆原理，前轮是重心的主支承点。所以，如果前轮既负责转向，又负责支点承压，会造成转向时需要的力度比较大。假如是前轮转向的话，那么前部承重部分转动半径大，不仅移动不便而且会导致重心不稳容易发生侧倒。大家可以试想一下，假如机动车后轮转向的话，转向的时候车位会左右大幅甩动，而你视线却在前方，就会容易发生事故。生活之中，相同原理可以解释，为什么自行车的负重架，不放在车头，而放在车尾了。安装空间刚我们提到叉车的前部装有货叉、升降机构等，是叉车的载货区。因为叉车是功能性特种设备，安装的东西比较多，那么叉车前面就没有足够的空间余量留给转向机构，叉车设计时也需要考虑到把更多的配重放在后面，节省配重所占空间，同时也能节约成本。由于叉车工作装置布置在其前端，叉车满载工作时，前轮负荷较大（承担货物重量和车体自重的 90以上），为了减小转向阻力矩，使司机转向操纵轻便，所以通常叉车一般以后桥作为转向桥，而转向系统的性能直接关系到叉车行驶安全、作业效率和驾驶员的劳动强度。叉车设计转向桥的特性是结构紧凑、运动部件少、易于保养。原则上以轮压小的车轮作转向轮，以使转向轻便;轮压大的车轮作驱动轮，以使驱动力大。汽车、牵引车等前轴负荷小后轴负荷大，故都是前轮转向;叉车、单斗装载机等前轴负荷大后轴负荷小，故以后轮转向。新款的一些私家车型也有后轮辅助转向，但是这样结构就变得更复杂了，目前在汽车行业算是一项技术卖点，暂时还不常见。总结来说，汽车和叉车选择这两种不同的转向方式，都是出于各自工作环境和安全性的考量，在不影响使用的情况下，肯定要选择更有利的一种方式。