液化天然气加气站及其气化技术.docx

液化天然气加气站及其气化技术液化天然气(LNG)加气站直接为液化天然气汽车(LNG 汽车)加注 LNG 或将 LNG 气化后为压缩天然气汽车(CNG 汽车)充加 CNG。下面以美国海德里拉公司(HYDRA RIG INC.)在休斯敦市建的两个 LNG 加气站为例，说明 LNG 加气站的工作情况。一、休斯敦城市运输局西部加气站一、休斯敦城市运输局西部加气站 该站是海德里拉公司设计建造的。站内建有容积为 42m3的深冷储气罐两座，由槽车从化工厂运来 LNG 储存在罐内，储存温度为-176.4，两罐可单独操作。使用低温离心泵将储罐内 LNG 经充气机送到车辆上。输送系统从储罐到充气枪，从充气枪嘴又回到储罐呈液态循环。泵的工作压力是 0.280.62MPa，排量为 114L/min。两罐单独操作，每罐一个通道，可日供 60 辆汽车加气，全站可共 120 辆车加气。目前实际加气 30 辆。加气机使用一部 38.1mm()质量流量计，用于计量由储罐至充气车辆的气量，另一部 12.7mm(1/2)质量流量计则是计量汽车储存气瓶返回大储罐的蒸气量。这两种流量计均带有传感器，由微机控制。质量流量计由美国 Micro Montion公司生产。加气站的安全措施是极其必要的。通常加气站安全系统主要包括：LNG 输送系统止回阀，热辐射方位传感器，摄像机现场监视系统及液氮等火灾防御体系。在加气操作之前(储气罐内 LNG 进入加注机前)，先要对所有的管线进行 2min 的预冷却。所有的管道是用镍合金不锈钢制成的双层壁空心管，外为碳钢或铝合金，中间为保温层材料，这与 LNG 储存用的气瓶是相同的，其环空中间是用珍珠岩、纤维丝或聚酯薄膜填充。对于储存 LNG 的储气罐，外壁还涂有隔热涂料，因而几乎可以排除所有因常规热传导辐射而引起的增温可能性，可相对长期的存放 LNG(即使LNG 温度有所增加时，其蒸发率每天大约只在 0.0400.2%左右)。二、休斯敦二、休斯敦 LNGLNGCNGCNG 加气站加气站 该站设在休斯敦校车停车坪内。LNG 通过转化泵及蒸发设备变换为 CNG，这是海德里拉公司的专有技术。该站有一座 19m3LNG 储罐，通过转化泵输至蒸发器内，在蒸发器形成 27.6MPa 的 CNG，再进入储气罐中。储气罐共 20 只。这部分 CNG 供一些专用车辆使用，可为 60100 辆汽车加气。这种蒸发器还利用与环境的温差使 LNG 蒸发，蒸发器由铝管制成，长约 1.8m(管径约 25.4mm(1)，外焊有截面呈米字形的散热翅片。海德里拉公司在设计建造了近 10 座 LNG/CNG 加气站的基础上，又进一步开发了集成化的 LNG/CNG 加气站。即将 LNG 的储气罐放在整个设备的上部，将泵、蒸发器等装置放在下部，形成一个整体的立式储气罐，减少了占地面积，其集成设计解决了如何将超低温的设备与常温设备在狭小的空间里隔离，以避免相互干扰的难题，该技术适用于人口集中、拥挤的城市和橇装式加气站。