广州地铁高架车站给排水设计.pdf

广东土木与建筑G U A N G D O N GA R C H I T E C T U R EC I V I LE N G I N E E R I N G2 0 0 7年6月第6期J U N2 0 0 7N o.6广州市轨道交通四号线分为地下段和高架段,其中新造冲尾段长约2 7.8 k m,是广州轨道交通首条高架线路,首通高架段已于2 0 0 6年年底开通。本文就该高架线路首通段内的5个高架车站(石碁站、海傍站、低涌站、东涌站、黄阁汽车城站)给排水系统的设计问题进行探讨,供设计人员参考。1工程概况在上述各车站中,石碁站、海傍站、低涌站和东涌站的车站结构形式基本相同,主体2层,地面为站厅层,2层为站台层,侧式站台宽度为4 m,有效站台长度为7 2 m,线间距4.0 m,主体外侧为3层设备管理用房。黄阁汽车城站车站主体架空于市南路中5 m绿化带上,侧式站台,车站东、西站厅分别位于道路两侧地块,高3层和2层,均与设备管理房结合布置,站厅设于2层。由于海傍、低涌、东涌3个站的周边为农田及河涌,近期暂无市政排水管线,经与当地环保部门协商确定,采用埋地一体化污水处理设备处理生活污水,污水处理达标后近期排放至附近的河涌,远期排入市政排水管道。2给水系统高架车站给水系统分为生产、生活给水系统和消防系统。给水系统以城市自来水为水源,从城市自来水干管上引1 2路D N 1 0 0给水管接入车站,在总接入管上分设生活水表、消防水表及绿化水表,车站生产、生活给水系统与消防系统为独立设置。2.1生活、生产给水系统车站生活、生产给水系统为枝状管网,工作人员生活用水量取5 0 L班人计,小时变化系数取2.5;乘客生活用水量取6 L人次,小时变化系数取1.5;冲洗量取4 Lm2 次,每日按2次计算。站厅、站台层均设有冲洗栓,从美观角度考虑,高架站台的2个冲洗栓布置在每侧站台安全门外,采用下进水形式呈对角线布置。2.2消防系统消防系统包括水消防系统和建筑灭火器。根据G B J 1 6-8 7(2 0 0 1版)建筑设计防火规范、G B5 0 1 5 7-2 0 0 3 地铁设计规范 和消防主管部门要求,室内消火栓用水量取1 5 LS,室外消火栓用水量取2 0 LS,火灾延续时间2 h。各车站均设有消防泵房,单水源车站均设消防水池,贮存火灾延续时间内全部室内、外消防用水,以满足消防要求;消防水池上设有取水口,供火灾延续时间内市政管网水量不足时消防车取水之用。两路水源的东涌站经市自来水公司、消防局等相关职能部门研究确定,不设消防水池而由消防水泵直接加压供水。消防系统设1套全自动消防给水设备,配套Q=5 4 m3h,H=4 0 m消防主泵2台(一用一备);Q=1 8 m3h,H=4 5 m的稳压泵2台(一用一备);调节容积0.3 m3的气压罐1个;消防主泵扬程剔减了市政水压后取2 0 m,稳压泵扬程则取2 7 m。车站消火栓系统呈环状管网布置,采用单头D N 6 5消火栓箱,间距小于3 0 m,保证建筑物内任何一点均有2股消防水柱同时到达,各消防栓箱配置水枪1支,龙带长2 5 m,f 2 5消防软管转盘。结合装修站厅消火栓箱暗装,站台则采用明装的下进水装饰消火栓箱。消火栓系统设1套S Q 1 0 0消防水泵接合器,接合器4 0 m范围内设置1个室外地上消火栓。灭火器配置数量按A类严重危险等级保护距离 1 5 m计算确定,每个灭火器配置点设自救防毒面具两具。广州地铁高架车站给排水设计黄秋明(广东省建筑设计研究院广州5 1 0 0 1 0)摘要:简要介绍广州市轨道交通四号线的多个高架车站的给排水设计过程,探讨轨道交通高架车站的给排水设计方法,供设计人员参考。关键词:高架车站;给水系统;消防系统;排水系统5 15小结5.1锤击预应力管桩属于挤土桩,一般会产生挤压应力和孔隙水压力组成的施工应力,导致地表隆起,带动先打入的桩被抬起形成“吊脚”桩,前述工程实例分析已证明了这一点,因此在打桩施工中应在施工时及施工后一段时间内对每根桩进行详细的沉降观测,一旦发现上浮则对其进行复打。5.2施工单位应详细了解场地工程地质情况,针对不同情况制定相应的施工方法,以确保桩基质量。另外,对于收锤标准的制定应十分慎重,建议在试桩时进行打桩监控,合理确定打桩参数。5.3加强检测力度,尤其应重视高应变检测的重要性,与静载试验相比,高应变动力试桩具有成本低、速度快、检测面广等优点,且所提供的检测数据较为丰富,有助于分析质量事故的原因,这一点也是静载试验所无法相比的。参考文献1J G J1 0 6-2 0 0 3建筑基桩检测技术规范S2陈凡,徐天平,陈久照等.基桩质量检测技术M.北京:中国建筑工业出版社黄秋明:广州地铁高架车站给排水设计J U N2 0 0 7 N o.62 0 0 7年6月第6期3排水