LNG汽车加气站安全管理制度汇编.docx

LNG 汽车加气站安全管理制度汇编第一篇 防火安全设计1概述1.1 天然气汽车技术和加气站简述1.2LNG 汽车加气站的发展历程2防火规范及采用规范的意见2.1 国内标准2.2 国外标准2.3 有关标准说明2.4 标准采用原则2.5 采用标准3. 危险性分析3.1 介质危险性3.2 装置的危险性3.3 工艺液相管道的危险性3.4 生产运行中的危险性4防火安全设计4.1 区域布置4.2 总图布置4.3 建（构）筑物设计4.4 工艺安全设计4.5 控制报警系统4.6 电气安全设计4.7 排水系统设计4.8 灭火系统设计第二篇消防安全管理1消防安全管理制度1.1 消防安全管理规定1.2 安全管理检查规定1.3 安全巡检规定1.4 消防器材管理规定1.5 加气站安全管理十大禁令1.6 明火管理制度1.7 设备管理制度1.8 防雷、防静电、接地管理规定1.9 用电安全管理制度2.安全操作规程2.1 预冷安全操作规程2.2 卸气安全操作规程2.3 加气安全操作规程2.4 潜水泵排水安全操作规程3.岗位安全职责3.1 站长岗位安全职责3.2 加（卸）气工岗位安全职责3.3 值班人员岗位安全职责3.4 消防队安全职责第三篇事故应急预案1 总则2 组织机构与职责3 联络报告程序4 指令下达程序5 事故类型及操作程序6 抢险基本战术原则7 事后恢复程序8 应急程序的演练前前 言言液化天然气（LNG）汽车加气站由于工作介质的易燃易爆危险特征和低温深冷特性、工作环境的特殊性以及周边环境的重要性，安全生产始终是加气站的头等大事。安全生产是一个系统工程，需要用系统的思想方法把涉及安全的各个要素当成一个整体来研究，研究的思路必须贯穿于事物的全过程，研究的手段是用系统工程的原理，科学地客观地事前分析、评价系统中存在的危险因素及可能造成的后果，在充分辩识潜在危险和不安全部位、不安全环境的基础上采取适用的安全技术措施、防范手段和控制措施将系统的安全置于装置的安全设计、装置的安全运行和装置发生事故后的及时正确处理等三个阶段。装置的安全设计是系统安全的第一步工作，是系统安全的根本基础，但是系统的安全不能全部寄希望于装置的安全设计，系统工艺流程的有序进行，装置的正确运转和设备的适当维护是第二步工作，为了实现这一步工作，企业必须制定相应的安全生产管理制度、安全操作规程和岗位安全职责等一系列的规章制度，约束、规范管理者和操作者的自身行为，杜绝不正当的行为引发系统事故；第三步工作是要有一个“事故”的概念，系统的安全与危险是相对的，任何系统都有可能发生意外事故， 事故应急预案就是假定发生事故后，科学地合理的事前制定的一种事故应急程序，用来指导处理事故，作到事故面前有条不紊，沉着应对，及时正确的处理事故，将受害范围限制在最小限度之内，基于上述情况，本制度汇编要从防火安全设计、安全管理和事故应急预案三方面作以阐述。本汇编用于指导 LNG 汽车加气站的日常操作、维护和管理，站内工作人员的所有操作行为应在本汇编制度指导下进行。本汇编将应技术进步、行业管理法规的变化，并根据实际工作的需要不断完善和修编。第一篇第一篇 防火安全设计防火安全设计1 1概述概述1.11.1 天然气汽车技术和加气站简述天然气汽车技术和加气站简述近年来为了冶理汽车尾气排气污染，保护大气环境，调整能源结构，发展新兴产业，我国政府从“十五”期间就开展了清洁汽车行动，天然气是一种优质、高效、方便的清洁燃料，国内清洁汽车大都使用天然气作燃料。天然气汽车技术目前常见的两种类型是压缩天然气（CNG）技术和液化天然气（LNG）技术，CNG 汽车技术的汽车车载气瓶储存的是常温高压气态天然气，气体工作压力高达 25MPa。LNG 汽车技术的汽车车载气瓶储存的是低温低压液态天然气，储存温度一般在-140左右（液化厂的出厂温度一般在-146，运行压力一般在 1.0 MPa 以下） 。因为储气方式的不同，汽车加气站也随之分为 CNG 加气站和 LNG 加气站两种模式，当然 LNG 也可通过高压气化为高压气态天然气，加气站称为 L-CNG 汽车加气站，此种情况对汽车而言仍是 CNG 技术。CNG 加气站的原料气来自天然气管网，从城区天然气管网抽取原料气的加气站称之为 CNG 常规站；无城区天然气管网的城市也可在较远的天然气长输管线旁建设 CNG 加气母站，在城市建设 CNG 加气子站，母站的压缩天然气通过高压罐车运输至子站，由子站给汽车加气。CNG 加气站的卸陷是常规站要受城市管网的制约，有时因管网压力不足而不能运行，无管网的城市不能建站，采用母子站的形式时距离不能太远，太远时运输成本高，不经济。LNG 加气站的原料气来自液化厂，较之 CNG 加气站具有以下十分明显的优势： 建站地点灵活，不受城市天然气管网的制约，无管网的城市或高速公路旁