葫芦岛2017“8•3”“鲁能海7”轮与“金泰118”轮碰撞事故调查报告.docx

葫芦岛 2017“83”“鲁能海 7”轮与“金泰 118”轮碰撞事故调查报告一、事故简况2017 年 8 月 3 日 1200 时许，散货船“鲁能海 7”轮在葫芦岛港某港区泊位因缆绳断裂，导致船舶移动，船艏右舷与停靠在相邻泊位的散货船“金泰 118”轮船艏右舷发生刮碰，造成两船船艏右舷部分船外板等处出现凹陷。同时，“鲁能海 7”轮船尾与岸基门机发生刮碰，导致门机行进装置部分组件发生损坏。事故无人员伤亡，未造成海域污染,直接经济损失约 200 万元人民币。事故等级为一般事故。二、事故调查取证情况（一）船舶、船员和船公司概况1、鲁能海 7 轮船名：鲁能海 7船籍港：龙口船舶种类：杂货船总长：167.5 米型宽：23.00 米型深：13.20 米总吨：14102.00净吨：7897满载吃水：9.498 米主机功率：4400.00 千瓦船舶识别号：CN20074652195船检登记号：2009L110000015船舶登记号 160009000003航区：近海船舶制造厂：台州远洋船舶修造有限公司建造完工日期：2009 年 1 月 14 日船舶所有人：XXXXXX 有限公司船舶经营人：XXXXXX 有限公司2、金泰 118 轮船名：金泰 118船籍港：泰州船舶种类：散货船总长：144.58 米型宽：21.00 米型深：10.8 米总吨：9145.00净吨：5121满载吃水：8.00 米主机功率：2868.00 千瓦船舶识别号：CN20072586473船检登记号：2008B3100211船舶登记号:060917000022航区：近海船舶制造厂：温岭市兴源船舶修造有限公司建造完工日期：2008 年 4 月 18 日船舶所有人：XXX 等 6 人（二）、船舶登记、检验、船员、设备保养情况1、“鲁能海 7”轮“鲁能海 7”轮国籍证书最新换发时间为 2014 年 4 月 8 日，登记机关为烟台海事局，期间于 2016 年 2 月 22 日进行一次法人变更，由原法人李某某变更为李某某。证书有效期至2019 年 4 月 7 日。“鲁能海 7”轮海上船舶检验证书簿最新换发时间为 2017 年4 月 14 日，检验单位为山东省烟台船舶检验局龙口分局，适航证书有效期至 2019 年 1 月 13 日。事发时船舶相关检验证书均处于有效期内。根据该轮船舶最低安全配员证书要求，该船应配船员 15人。事发时该轮共有相应船员 20 人，满足船舶最低安全配员要求。经调查“鲁能海 7”轮船上无缆绳合格证书，无缆绳更新与保养记录，现场目视检查发现部分缆绳状态不良。2、“金泰 118”轮“金泰 118”轮国籍证书最新换发时间为 2017 年 6 月 7 日，登记机关为泰州海事局。证书有效期至 2022 年 6 月 1 日。“金泰 118”轮海上船舶检验证书簿最新换发时间为 2017 年4 月 6 日，检验单位为江苏省船舶检验局泰州检验局，适航证书有效期至 2018 年 4 月 17 日。事发时船舶相关检验证书均处于有效期内。根据该轮船舶最低安全配员证书要求，该船应配船员 12人。事发时该轮共有相应船员 16 人，满足船舶最低安全配员要求。（三）事故水域气象、海况葫芦岛市气象局 8 月 2 日发布决策气象信息：3 日白天，大暴雨，东南风 5-6 级、阵风 7-8 级。事发港池水域水深约 14 米，涨潮，西南流，流速约 0.8 节。（四）港口经营管理葫芦岛港某港区事发两泊位共计总长 500 米，均为 3.5 万吨级码头。XXXX 集团分别从海事部门、港口与口岸局、市政府应急部门和网络获取天气预警信息。8 月 2 日，XXXX 集团接收天气预警信息后先后召开防台防汛工作会议和生产业务部专门会议，布置具体工作并形成会议纪要，督促在港船舶增加系缆。四、重要事故因素认证：据现场观测：8 月 3 日 1200 时许，葫芦岛港附近海域暴雨、东南风 8-9 级、阵风 10-11 级，海面浪高约 3 米，气温约 24C，海水温度约 23C，能见度较好。五、事故经过2017 年 8 月 2 日 0250 时许，散货船“鲁能海 7”轮由烟台到达葫芦岛港并靠妥葫芦岛港某港区泊位，共系泊艏艉缆绳各二根、艏艉倒缆各一根，2 日 0500 时开始卸铁矿。2 日 1000时许，船上接到大风警报，船舶艏艉各加缆一根，系泊艏缆绳三根、艏倒缆一根，艉缆绳三根、艉倒缆一根。8 月 3 日0500 时许卸货完毕，船舶艏吃水 3.2 米，艉吃水 5.4 米。此时东南风约 5 到 6 级。3 日 1000 时许，值班水手到甲板巡视发现艉缆和艉倒缆各断掉一根，大副立即通知水头重新带缆并增加缆绳、加强对系泊缆绳的巡视观察，至此共系泊艏缆绳四根、艏倒缆二根，艉缆绳四根、艉倒缆二根。1155 时，大副等人在驾驶台听见响声，经查看