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类型广州至珠海城际轨道交通工程某标某特大桥连续梁跨路支架方案.docx

  • 上传人:一***
  • 文档编号:150593
  • 上传时间:2022-06-20
  • 格式:DOCX
  • 页数:2
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    关 键  词:
    广州 珠海 城际 轨道交通 工程 某标某特 大桥 连续 梁跨路 支架 方案
    资源描述:
    广州至珠海城际轨道交通工程某标某特大桥连续梁跨路支架方案部分内容预览文件共13页本文件共 13 页,只能预览部分内容,查看全部内容需要下载。注:预览效果可能会出现部分文字乱码(如口口口) 、内容显示不全等问题,下载是正常的。内容摘要广州至珠海城际轨道交通工程某标某特大桥连续梁跨路支架方案内容介绍2、工程概况xx 特大桥 0#3#墩为一联(40.6+64+40.6)m 连续梁,其中 1#2#墩以 64米跨跨越 xx 路,相应铁路里程范围为 DK97+582.41DK97+646.41,墩高10.5m。线路处于 R=800m 的缓和曲线上,与 xx 路斜交角度为 85 度,桥梁采用支架现浇法施工。梁体结构为斜腹式箱梁,梁体横截面为变截面单箱单室形式。跨中处梁高 2.8m,梁顶宽为 11.6m。在跨中前后 9m 范围内为等截面,顶板厚度为 34cm,腹板厚度为 36cm,底板厚度为 39cm。跨中处地面标高 4.54m,梁底标高 16.283m。梁底净空为 11.74m,实际墩高为9.8m9.9m。3、跨路方案本联连续梁采用满堂支架施工,由于本桥 1#2#墩处于十字交叉路口,交通流量较大,施工期间势必会给 xx 路的交通造成一定的影响,须在满堂支架中间预留双向的行车通道, 以便最大限度地减少施工对 xx 路交通的干扰,保证 xx 路东西方向的畅通。预留的双向行车通道(门洞)设于 1#2#墩正中间,门洞支墩选用厚壁钢管排柱加支架支撑,钢管顶、底部用钢板焊接封孔,搁置在条形 C15 混凝土防撞基座顶面,横向钢管排柱顶采用 25 号工字钢联结,纵梁采用贝雷梁桁架结构,横桥向间距 230cm;贝雷梁梁顶横梁(分配梁) 选用 25 号工字钢, 间距按梁体用钢模板支撑间距设置为 90cm。分配梁以上用碗扣式脚手架(实际高度以现场标高测设及底模标高调整后为准) ,该段碗扣架步高按 60cm 设。门洞净空 5.5m,单向宽度为行车道4.0m。两端在行车方向挂设限高、限速、减速带及危险警示标志牌。施工期间设专人负责看守和指挥作业,以疏解公路通行的车辆。
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