桥梁深基坑开挖安全专项施工方案.docx

桥梁深基坑开挖安全专项施工方案1 工程概况成渝铁路客专线 CYSG-5 标梅江河双线特大桥位于重庆市璧山县丁家镇境内，桥梁起止里程为：DK254+593.567DK256+860.800，桥梁全长为 2267.233m，桥梁上部结构组成形式为 1732（简支梁）+（32+48+32）（连续梁）+4732（简支梁）+124m（简支梁），下部结构共计桩基 564 根，承台 70 个，墩台身 70 全，桥梁在 18 号与 19 号墩方间采用（32+48+32）m 连续梁跨越梅江河，其中 46#、50#、51#、60#、61#墩属深基坑作业。基坑表层为至米的腐植土及淤泥，下伏风化泥岩，其底置于弱风化泥岩上。成渝铁路客专线 CYSG-5 标佛平岩双线大桥位于重庆市永川区大安镇境内，桥梁起止里程为：DK253+538.126DK253+950.058，桥梁全长为 412.482m，桥梁上部结构组成形式为 124 m+1032 m+224 m（简支梁）,下部结构共计桩基 110 根，承台 14 个，墩台身 14 全，其中 12 号墩开挖深度大于 5 米，属深基坑开挖作业。基坑所属地质为砂岩夹泥岩，表层表为黄土。桥梁区段内不良地质为泥岩风化剥落，岩溶；特殊岩土为软土，松软土及泥岩膨胀性。根据水质化验报告，桥区附近地表水及地下水对混凝土结构都无侵蚀性。2 编制依据中华人民共和国安全生产法国家、省、市有关安全法律、法规成渝客运专线桥梁施工图设计3 深基坑开挖安全技术措施3.1 开挖前的准备开挖前，应对应地质、水文和底下管线（如电缆、电讯管、排水管、给水管等）做好必要的调查的勘察工作。并针对不同的具体情况，拟定好安全技术措施。基坑顶面应设置临时排水沟等设施，以防止地表水流入基坑，基坑顶部有动载时，坑顶边与动荷载间距应预留不小于 1m 的护道。当动载过大时，必须加大护道。基坑四周和交通道口均应设置明显的安全标志、护栏等，晚间还应加挂红灯。危险作业区应悬挂“危险”或“禁止通行”的明显标志，如沟槽两端、易塌方地段等。夜间应悬挂红灯示警。场地狭窄，来往行人、车辆频繁地段、叉路等，应设临时交通指挥人员。工程所需管材、砖、砂等均应堆放整齐，距沟边 2 米以外，土质较好、现场狭窄时，堆放位置至少也应距沟边 0.8 米以上，以免造成沟槽塌方。3.2 挖土3.2.1 施工要求：深基坑开挖作业方式以机械作业为主，人工清理为辅。先以挖掘机及液压破碎锤挖至设计标高以上 20cm30cm 时停止，然后人工清理至设计标高，以免扰动基底，确保顶面平实。深基坑开挖是结构物基础施工安全工作的重要环节，在基坑开挖施工时,必须抓好各环节的安全工作，根据所采用的不同开挖方法和土质情况，正确的选择开挖断面形式，确定合理的边坡来保证施工安全。为了有利于施工和安全，基坑开挖所放边坡大小要适当，边坡放的太小，就会造成坍塌事故。所以边坡度应根据挖方深度土的物理性质和地下水的实际情况。基坑坑壁坡度坑壁土类 坑壁坡度坡顶无荷载 坡顶有静荷 坡顶有动载砂类土、淤泥土 1：1 1:1.25 1:1.5砾类土、黄土 1：0.75 1:1.0 1:1.25粉质土 粉土质砂 1:0.67 1:0.75 1:1.0软质岩 1:0 1:0.1 1”0.25硬质岩 1:0 1:0 1:0注：（1）坑壁有不同土层时，可分层选用，并酌设平台；（2）基坑深度大于 5m 时，坑壁坡度可适当放缓或加设平台；（3）当基坑有地下水时，地下水位以上部分可放坡开挖；地下水以上部分，若土质坍塌或水位在基坑以上较深时，应加固开挖。3.2.2 机械开挖：应严格控制中线和边坡，以免造成挖偏或超挖等，而影响基坑壁的稳定性。坑壁地质不稳定时，应采用支护措施。3.2.1.1 挡板支护：当基坑挖深大于 5M,坑壁不易稳定，并有地下水影响或者放坡受限制以及放坡工程量大，可按具体情况，采取支护措施。选用挡板支护挡土、防水时，需参照以下因素：基坑平面尺寸、开挖深度、挡土、防水、防渗和基坑施工的要求；地基的工程地质情况（包括土层的物质、力学性质及地下水的情况）对邻近结构物的影响程度；施工设备、技术和材料供应的可能性；造价、工期方案的选择。采用简易钢板桩支护，基坑开挖不宜大于 4m，在渗水量不大的情况下，可用槽钢正反搭扣，组成挡板。亦可采用 H 型钢、工字钢打入地基一定深度，挖土时加插横板以挡土。钢板桩入土深度应按照设计要求，当设计无要求时，应按挡板受力情况予以验算。地下水位较高，基坑开挖深度为 510m 时，易用锁口钢板桩。钢板桩的打设：桩锤的质量部小于钢板桩量的 2 倍，并设置桩帽。钢板桩受力过大时，应加设临时支撑。支撑形式可根据实际情况选用拉锚和支撑形式中的任何一种形式，以加固挡板。拔桩的开始点宜离开角桩 5 根以上，必要时还可间隔拔桩。拔桩顺序与打设顺