改进铁路给排水工作的建议.pdf

土海铁道科技年第期文章编号一加一一改进铁路给排水工乍的建议王群宁启铁路公司工程部作为公共工程专业之一的给排水工程,虽然仅占铁路建设投资的一,但考虑到中国平均每年亿以上的铁路建设总投资,其累计的投资也不在小数,更何况其直接涉及到旅客、职工的生活,与铁路运输的生产和消防安全直接相关,也与国家的环保政策的贯彻执行情况紧密联系,所以,每一个从事给排水工程技术管理的人员,都要即时了解和熟悉本行业的发展动向,不断在实践中改进和完善工作技术技巧,才能最大限度地满足要求,更好地作好本职工作。不同于一般给排水工程,铁路给排水工程有其独特 的行业背景和行业特征。在蒸汽动力时代,其主要任务是提供蒸汽机车的锅炉用水需求,随着铁路牵引动力的转型和人民生活条件的改善,其服务重点转移到旅客列车的上水和消防及其他生产、生活用水的供应及相应的污水处理上。以旅客列车的上水为例,由于车站大都远离城市中心,列车停站时间短,同时上水的列车车厢多、以及生活饮用水的水质要求,加上上水工作在时间和空间的不连续目前仅大站才具备上水的软硬件条件,满足水压、流量的特殊要求 等,均对铁路的给排水设计、管理人员提出特殊要求,结合作者从事铁路给排水建设、运行管理的多年经验,认为当前铁路给排水设计、施工管理中需要解决以下问题存在三到四年的时间间隔,期间由于经济的发展,周围环境的变化,致使原设计的取水方案与现实情况发生很大变化,特别是在经济较发达地区,随着城镇化进程的推进,前期调查时经济不可行的接水方案由于地方管网的延伸,直接导致输水管道距离的缩短,相应变为合理方案,加上近年来国家加大了对地下水开采的限制、管理力度,为了子孙后代的发展考虑,也应该抛弃过去那种不求人的小而全观念,尽可能采用市政、公用水源,所以今后建设过程中,实施阶段与设计阶段的水源调整现象将频繁出现,作为设计人员应该在工艺方案设计之初,就制订好水源变更的预案,这样才能够统筹考虑,适应建设阶段的突发情况。类视于同样的情况,可研及初设时制订排污方案可能因市政公用管网的延伸,相应变得不再经济合理,初设时采纳的工艺流程也要响应调整,所以铁路给排水设计人员一定要跟踪所设计项目当地客观条件的变化情况,及时制定、调整相应的设计方案,才能最大限度地跟上形式发展的需要,充分发挥社会资源的潜能,节约铁路建设投资,更好地适应铁路运输生产的需要。水源及总排出口的设计和选择需谨滇、完善由于铁路建设的周期比较长,从可行性研究到初步设计、施工图设计往往变革传统思路,大胆推广使用新设备、新工艺由于铁路运输生产的特殊情况,各车站、用水点基本远离城镇的中心区域,蛰居城市一偶,无论是自备水源还是接用市政 自来水,均存在一个加压过程。基于传统,普遍采用水池储水,机械加压,水塔调配的工艺方法。应该说这是一个成熟、传统工艺,完全能够满足铁路运输生产的用水需求但该工艺也存在许多无法克服的缺陷,首先是能源的浪费,特别是压力不足条件下的转供水情况大多数市政管网的水压在以内,而铁路客车上水和其它一些工艺、消防用水压力需求大于,将原来具备的初始能量全部放弃,再从基准水位加压,造成很大的浪费 其次,根据最新的规范要求,自来水二次加压后必须进行消毒,为此还须添置必相应的消毒仪器、设备,同时还需要配备必要的值班、看守人员。而铁路给水所由于受生产规模所限制,无法经济合理的采用液氯消毒的工艺,目前广泛使用的二氧化氯、次氯酸钠消毒工艺不仅操作、管理复杂,而且运营的成本也较高,且不易实现 自动化操作,加上水塔的建设不仅占地较大,一段时间使用后,其破损的外观直接影响周围的景观,这一系列问题导致水塔加压供水的工艺在城镇新建小区的使用受到限制。作为与新建小区基本相同功能要求的铁路地区供水方案设计,也应该借鉴地方类视问题的处理方法,积极推广使用投资省、占地少的变频恒压供水方案,同时要结合铁路用水的特点,尽可能全部 或部分 直接抽取市政管网水源连续增压,做到小流量时由变频泵直接抽取市政管网水源增压 恒压 供水,差多少,补多少,具有显著节能效果。大流量时启动工频泵以水池水源并联增压供水,可以有效避免峰值流量对市政管网的冲击,并相应缩小常规水池的容积,结合消毒药品的持续定点投用设备、及压力、流量的仪器远传功能的实现,不仅完上海铁道科技年第期全可以实现有人值守给水所的正常功能,由于取消先有的值班人员,还可以大大降低日常的生产成本,真正提高企业效益。客车给水等专用设施的设计要兼顾日常管理的要求局限于国情及目前铁路旅客列车的客观条件,目前每间隔的车站均设置了旅客列车上水装置,由于停留时间很短,正常情况仅在分钟内,要在这么短的时间内完成不少于巧节车箱每节车厢近立方米的上水任务,对水压及流量均提出特别要求,根据有关规定,为满足以上要求,管网的静压不得小于,每只上水栓的出口不得小于,且主管道的口径从满足两边客车上水栓