轨迹交叉论.docx

轨迹交叉论海因里希曾经调查了美国的 75000 起工业伤害事故，发现占总数 98的事故是可以预防的，只有 2的事故超出人的能力所能达到的范围，是不可预防的；在可预防的工业事故中，以人的不安全行为为主要原因的事故占 88，以物的不安全状态为主要原因的事故占 10。根据海因里希的研究，事故的主要原因或者是由于人的不安全行为，或者是由于物的不安全状态，没有一起事故是由于人的不安全行为及物的不安全状态共同引起的。于是，他得出的结论是，几乎所有的工业伤害事故都是由于人的不安全行为造成的。这种观点受到了许多研究者的批判。根据日本的统计资料，1969 年机械制造业的休工 8 天以上的伤害事故中， 96的事故与人的不安全行为有关，91的事故与物的不安全状态有关； 1977 年机械制造业的休工 4 天以上的104,638 件伤害事故中，与人的不安全行为无关的只占 5.5，与物的不安全状态无关的只占 16.5。这些统计数字表明，大多数工业伤害事故的发生，既由于人的不安全行为，也由于物的不安全状态。现在，越来越多的人认识到、一起工业事故之所以能够发生，除了人的不安全行为之外，一定存在着某种不安全条件。斯奇巴(Skiba)指出，生产操作人员与机械设备两种因素都对事故的发生有影响，并且机械设备的危险状态对事故的发生作用更大些。根据事故频发倾向理论，防止事故的重要措施是人员选择(Screen)。但是许多研究表明，把事故发生次数多的工人调离后，企业的事故发生率并没有降低。例如，韦勒(Waller)对司机的调查，伯纳基(Bernacki)对铁路调车员的调查，都证实了调离或解雇发生事故多的工人，并没有减少伤亡事故发生率。轨迹交叉论认为，在事故发展进程中，人的因素的运动轨迹与物的因素的运动轨迹的交点，就是事故发生的时间和空间。即人的不安全行为和物的不安全状态发生于同一时间、同一空间，或者说人的不安全行为与物的不安全状态相遇，则将在此时间、空间发生事故。轨迹交叉论作为一种事故致因理论，强调人的因素、物的因素在事故致因中占有同样重要的地位。按照该理论，可以通过避免人与物两种因素运动轨迹交叉，即避免人的不安全行为和物的不安全状态同时、同地出现，来预防事故的发生。根据轨迹交叉论的观点，消除人的不安全行为可以避免事故。消除物的不安全状态也可以避免事故。为了有效地防止事故发生必须同时采取措施消除人的不安全行为和物的不安全状态。