电动汽车锂离子动力蓄电池外部短路试验方法TCSAE 219.pdf

ICS 29.220CCS T 47团体标准T/CSAE 2192021电动汽车锂离子动力蓄电池外部短路试验方法Test methods of external short circuit of lithium-ion traction batteriesfor electric vehicles2021-09-24 发布2021-09-24 实施中国汽车工程学会发布中国汽车工程学会标准（以下简称：CSAE 标准），是由中国汽车工程学会按照明确的程序、规则，遵循公开、透明、协商一致原则组织制定的，供市场自由选择、自愿采用的规范性技术文件。CSAE 标准旨在发挥市场自主制定标准优势，着眼企业竞争力提升，推动汽车产业创新技术的加速发展和广泛应用。CSAE 标准版权归属中国汽车工程学会，除用于国家法律或事先得到中国汽车工程学会许可外，不得以任何形式复制该标准。在本标准实施过程中，如发现需要修改或补充之处，欢迎将意见反馈至中国汽车工程学会，以便修订时参考。中国汽车工程学会地址：北京市大兴亦庄开发区荣华南路13号院（中航国际广场H5座）；电话：010-50911954；邮编：100176；邮箱：wwqsae-china.org。T/CSAE 2192021I目次前言.II1范围.12规范性引用文件.13术语和定义.14符号和缩略语.34.1缩略语.34.2符号.35试验条件.35.1一般条件.35.2测量仪器、仪表准确度的要求.35.3数据记录与记录间隔.36试验方法.36.1充电方法.36.2预处理.46.3SOC调整.46.4温度调整.46.5试验前准备.46.6试验条件.46.7电池外部短路测试流程.56.7.1电池单体外部短路测试.56.7.2电池模块外部短路测试.66.7.3电池系统外部短路测试.6附录 A（规范性）电池外部短路测试流程.7参考文献.8T/CSAE 2192021II前言本文件按照GB/T 1.12020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。本文件由电动汽车产业技术创新战略联盟提出。本文件起草单位：北京理工大学、宇通客车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、上海蔚来汽车有限公司、奇瑞新能源汽车股份有限公司、重庆长安新能源汽车科技有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、中国第一汽车股份有限公司研发总院、威马汽车科技集团有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、中航锂电科技有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司、蜂巢能源科技有限公司、荣盛盟固利新能源科技股份有限公司、中国电子科技集团公司第十八研究所、华为数字能源技术有限公司、中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、北京交通大学、清华大学、东北大学、山东大学、哈尔滨工业大学、中国科学技术大学、吉林大学、北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司、苏州领湃新能源科技有限公司、国网河南省电力公司电力科学研究院、上海电器设备检测所有限公司。本文件主要起草人：熊瑞、杨瑞鑫、孙逢春、何洪文、段砚州、陈泽宇、张承慧、吴宁宁、肖成伟、孟祥峰、李高鹏、梁海强、张亚明、乐斌、孙万洲、燕润博、张维戈、高振海、段彬、王青松、张成明、冯旭宁、高飞、张娜、曾士哲、赵光金、林春景、刘三兵、郭慰问、宗磊、杨超、宋开通、任毅、方伟峰、王艳华、牟丽莎。T/CSAE 21920211电动汽车锂离子动力蓄电池外部短路试验方法1范围本文件规定了电动汽车用锂离子动力蓄电池(以下简称电池)单体、模块、系统外部短路的试验方法。本文件适用于电动汽车用锂离子动力蓄电池单体、模块和系统，其他动力蓄电池可参考执行。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB 183842020电动汽车安全要求GB/T 195962017电动汽车术语GB 380312020电动汽车用动力蓄电池安全要求3术语和定义GB 183842020、GB/T 195962017、GB 380312020界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1锂离子动力蓄电池lithium-ion traction battery利用锂离子作为导电离子，在阳极与阴极之间移动，通过化学能和电能相互转化实现充放电，从而为电动汽车动力系统提供能量的蓄电池。来源：GB/T 195962017,3.3.1.2.1,有修改3.2电池单体secondary cell将化学能与电能进行相互转换的基本单元装置。注：通常包括电极、隔膜、电解质、外壳和端子，并被设计成可充放电。来源：GB 3